Le pont roulant est un type de grue utilisé dans les environnements industriels. Le pont roulant se compose de pistes parallèles avec un pont mobile enjambant l'espace. Un palan, l'élément de levage d'une grue, se déplace le long du pont. Contrairement aux grues mobiles ou de construction, les ponts roulants sont généralement utilisés dans des applications de fabrication ou de maintenance où l'efficacité ou les temps d'arrêt sont un facteur critique. Ce qui suit présente quelques procédures d'exploitation sûres pour les ponts roulants.
(1) Exigences générales
Les opérateurs doivent réussir l'examen de formation et obtenir le certificat de « conducteur de grue à portique » (nom de code Q4) avant de pouvoir commencer à travailler (les opérateurs au sol d'engins de levage et les opérateurs de télécommande n'ont pas besoin d'obtenir ce certificat et seront formés eux-mêmes par l'unité). ) . L'opérateur doit connaître la structure et les performances de la grue et doit respecter strictement les règles de sécurité. Il est strictement interdit aux patients souffrant de maladies cardiaques, aux patients ayant le vertige, aux patients souffrant d'hypertension artérielle et aux patients présentant de la pornographie d'opérer. Les opérateurs doivent se reposer correctement et porter des vêtements propres. Il est strictement interdit de porter des pantoufles ou de travailler pieds nus. Il est strictement interdit de travailler sous l’emprise de l’alcool ou en cas de fatigue. Il est strictement interdit de répondre et de passer des appels sur un téléphone portable ou de jouer à des jeux en travaillant.
(2) Environnement applicable
Niveau de travail A5 ; température ambiante 0-400C ; humidité relative ne dépassant pas 85 % ; ne convient pas aux endroits contenant des gaz corrosifs ; ne convient pas pour soulever du métal en fusion, des matériaux toxiques et inflammables.
(3) Mécanisme de levage
1. Type de chariot à double poutrepont roulant: Les mécanismes de levage principaux et auxiliaires sont composés de moteurs (à fréquence variable), de freins, de réducteurs, d'enrouleurs, etc. Un fin de course est installé à l'extrémité de l'arbre du tambour pour limiter la hauteur et la profondeur de levage. Lorsque la limite est activée dans un sens, le levage ne peut se déplacer que dans le sens opposé à la limite. Le levage à commande de conversion de fréquence est également équipé d'un fin de course de décélération avant le point final, de sorte qu'il puisse décélérer automatiquement avant que le fin de course ne soit activé. Il y a trois vitesses pour abaisser le mécanisme de levage du moteur à commande sans fréquence. Le premier rapport est le freinage en marche arrière, utilisé pour la descente lente de charges plus importantes (au-dessus de 70 % de charge nominale). Le deuxième rapport est un freinage monophasé, utilisé pour une descente plus lente. Il est utilisé pour une descente lente avec de petites charges (inférieures à 50 % de charge nominale), et le troisième rapport et au-dessus sont destinés à la descente électrique et au freinage par récupération.
2. Type de palan à poutre unique : Le mécanisme de levage est un palan électrique, divisé en vitesses rapides et lentes. Il se compose d'un moteur (avec frein à cône), d'un boîtier de réduction, d'un enrouleur, d'un dispositif d'arrangement de corde, etc. Le frein à cône est réglé à l'aide d'un écrou de réglage. Tournez l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre pour réduire le mouvement axial du moteur. Tous les 1/3 de tour, le mouvement axial est ajusté en conséquence de 0,5 mm. Si le mouvement axial est supérieur à 3 mm, il doit être ajusté à temps.
(4) Mécanisme de commande de voiture
1. Type de chariot à double poutre : le réducteur à développante verticale est entraîné par un moteur électrique et l'arbre à basse vitesse du réducteur est relié à la roue motrice montée sur le châssis du chariot de manière centralisée. Le moteur électrique adopte un arbre de sortie à double extrémité et l'autre extrémité de l'arbre est équipée d'un frein. Des limites sont installées aux deux extrémités du châssis du chariot. Lorsque la limite se déplace dans un sens, le levage ne peut se déplacer que dans le sens opposé de la limite.
2. Type de palan à poutre unique : Le chariot est relié au mécanisme de levage via un roulement pivotant. La largeur entre les deux jeux de roues du chariot peut être ajustée en ajustant le cercle des patins. Il convient de s'assurer qu'il y a un espace de 4 à 5 mm de chaque côté entre la jante et le côté inférieur de la poutre en I. Des butées en caoutchouc sont installées aux deux extrémités de la poutre et les butées en caoutchouc doivent être installées à l'extrémité de la roue passive.
